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2018-11-07 18:11:42   原文来源:中国财经观察报

导读:蔚来、小鹏、理想……甚至连车都没造出来的华人运通,这些新势力试图改变世界产业格局、颠覆百年传统汽车制造商、关注到了年轻人选择新事物和旧事物的巨大差异。也许它们就像苹果公司那样重新定义一切,但其激进主义能否成功?是否能笑到最后呢?

丰田汽车技术高层曾经对笔者说,在中国以外,他从未见过或听过如此多的新造车公司。不知他这是孤陋寡闻,还是已经洞见了其中真谛。

10月25日,美国,特斯拉——这家成立15年的电动车制造商宣布,实现了该公司第三次季度盈利。该公司CEO埃隆·马斯克认为,这是特斯拉实现年度盈利的开始。

最近,特斯拉的股价也重新回到300点之上,但回忆起马斯克价值百亿的推文时,依旧感觉后背凉飕飕的。

10月31日,太平洋彼岸,一家在美国纳斯达克上市的中国电动车公司依然在不断亏损(近两年半亏损超过109亿元),这家公司一直在破发和不破发之间纠结,股价也跌到6美元以下。即便其交易量不是那么给力,但却难掩尴尬。

然而,就是这个被称为“中国特斯拉”的公司,却在上海举行的外资大项目签约中获得增资166.6亿元,让接下来的发展有了宝贵的资金支持。

同样,这家公司创始人“语不惊人死不休”,跟马斯克如出一辙;只是一个是推特,另一个是口述——“蔚来工厂比保时捷更好……代工是最佳的工业创新……”

但时间留给蔚来、小鹏、理想这些新兴企业的并不多了,它们能否在盈利之前一直让资本和地方政府投资保持耐心?它们又会是笑到最后的人吗?

首先,它们要与时间赛跑。虽然多数新势力匆匆赶在了2018年的时间节点,交出了自己的第一辆纯电动车,让PPT造车跨出更为实质性的一步,但不可否认的是,接下来这些公司还需要在与资本方的对赌中,实现量产并达到一定规模化,并拥有一整套像目前整车企业所具备的完整流程。

目前,蔚来、小鹏等企业,还寄生于传统汽车制造商,似乎并不急于自己建厂,只是在被质疑的声浪达到一定程度时,才会做出些许承诺。但承诺不断延后,还是会让这些企业的信誉受到影响。狼来了的故事,人们都听说过。

不过,对于具有超强吸金能力的新势力们,如果想快速落地,也是能够“分分钟”兼并一家传统汽车制造企业的,就像拜腾吃掉一汽夏利的子公司从而能够迅速落地,其他企业则或多或少的与传统制造业公司有着微妙的联系。

目前,中国不少汽车企业都已经处在亏损和经营困难的境地,加上汽车行业所处的低迷环境,这也是投资者认为造车新势力能有所不同的重要因素——它们可以改变世界产业格局、颠覆百年传统汽车制造商、关注到了年轻人选择新事物和旧事物的巨大差异。

可问题已经来了,投巨资给造新势力的投资者们能够等多久。不管是已经成功上市的蔚来,还是另外那些远没有兑现对赌承诺的公司。

其次,与品控赛跑。最近在与车企工作的朋友闲聊时,笔者听闻,现阶段这些新造车势力正在大批量招纳品控工作的人才。现在路上跑的造车新势力车辆越来越多,同样重要的问题接下来也必须面对,那就是只用了一两年时间研发制造出的车辆,品控如何?

这也是一个底线的问题。纵观世界汽车上百年的制造历史,是在不断地发生问题和解决问题过程中度过的,如果说这些老字号的汽车巨头比FF、蔚来、小鹏、威马等多了什么?那就是该发生的问题,在过去100多年已经都发生了。

所以,想要追赶这些传统制造商数十上百年的多方面积淀,非一朝一夕可为。因此,当李斌为自己言论感到不当时,人们对其从哪儿来的底气颇为好奇。而这或许也是不少传统汽车制造商们等着看笑话,并打算在2020年后发力新能源汽车的重要原因。

但是,笔者认为,不管是传统汽车制造商对造车新势力产品的种种质疑,还是造车新势力将自己的产品鼓吹到极致,最关键的还是产品和品牌。这些新造车势力并非不可能在一个特殊节点闯进传统汽车制造商的阵营。

现在是最好的时候,也是最坏的时候。

第三,与容错率赛跑。在传统汽车制造商意识到新势力的威胁,并开始迅速调转船头的时候,留给新兴造车公司出错的机会也越来越少。例如蔚来突然死机、威马车辆燃烧……自己造成的苦果,只能自己承担。

不管是技术路线,还是企业核心体系竞争力和经营战略方向,甚至是当前的汽车市场大环境,都不再像过往20年那样,在快速增长的市场中容错。

然而当前市场,即便是新能源领域,也非常可能在政策发生变化的时期,增速迅速回落。这对还在不断“烧钱”的新造车势力犯错的机会成本越来越大。搞不好造成梦,就可能成为黄粱一梦。

但是千亿级的资金已经投入到这个新领域,开弓没有回头箭。正如华人运通创始人丁磊所言,“华人运通不怕晚,因为现在市面上产品问题多,市场并非自己成长,而是被一只有形的手推着往前走,而且由于所有企业蜂拥而至只造电动车,这条路也越走越狭隘。”

可是,这个市场需要新产品,总需要创新,在商业的世界里,总需要有好的公司,没有什么早和晚的问题。即便过了百年的汽车产业,要么发生变革,要么就走向灭亡。市场总是在的,只要你有创新产品,机会总是有的。

就像先有奔驰,数十年后出现宝马,同样,美国汽车“三巨头”几十年后,才出现丰田和本田,甚至是七八十年代开始发展的现代汽车。如今,传统产业变革正从垂直到横向,技术革命将带来行业根本性变化,而这个根本性的变化,实际上还没有真正地全面展开。

过去5年,AI智能、物联网和大数据应用等新技术方兴未艾,但却对不少行业产生了巨大影响,并摧枯拉朽地改变了不少产业生态。可在汽车领域,这些变革仍然是“风起于青萍之末”。

或许,正如小鹏汽车创始人预言的那样,中国汽车业最后剩下四家企业,吉利、上汽、蔚来和小鹏。

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